{"id":10173,"date":"2024-12-10T18:21:25","date_gmt":"2024-12-10T16:21:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.regionaleconomy.eu\/rivista\/?p=10173"},"modified":"2025-01-13T13:15:17","modified_gmt":"2025-01-13T11:15:17","slug":"le-politiche-evolutive-della-mobilita-nellottica-della-resilienza-finanziaria-e-di-una-governance-piu-efficace-ed-efficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.regionaleconomy.eu\/rivista\/re\/volume-8-q2-2024\/le-politiche-evolutive-della-mobilita-nellottica-della-resilienza-finanziaria-e-di-una-governance-piu-efficace-ed-efficiente\/","title":{"rendered":"Le politiche evolutive della mobilit\u00e0 nell\u2019ottica della resilienza finanziaria e di una governance pi\u00f9 efficace ed efficiente."},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><a class=\"btn btn-danger\" href=\"https:\/\/www.regionaleconomy.eu\/RePEc\/pdf\/8Q2\/15-30.pdf\" rel=\"noopener\">\ud83d\udcc4 PDF<\/a><a class=\"btn btn-success\" href=\"https:\/\/ideas.repec.org\/a\/atk\/issues\/q2202410196.html\">\ud83d\udcca REPEC<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Sintesi<\/strong> Le crisi e gli eventi esterni di \u201cshocks\/uncertainty\u201d hanno mostrato differenti modelli di approccio operativo da parte delle amministrazioni locali nella prospettiva della resilienza finanziaria. Il differente approccio influisce anche sul miglioramento della <em>performance<\/em> pubblica, <em>performance<\/em> che potrebbe giovarsi delle agenzie che, in quanto \u201cexecutive units\u201d vale a dire agenzie che non appartenendo all\u2019amministrazione centrale, possono operare in modo pi\u00f9 simile a un&#8217;azienda. Bench\u00e9 il ricorso alle agenzie \u00e8 gi\u00e0 diffuso nel settore del Trasporto Pubblico Locale (TPL), il recente progetto di legge regionale (PdL) proposto nella Regione Abruzzo \u2013 (PdL 389 del 2024) recante le \u201cNorme per la gestione del trasporto pubblico locale e della mobilit\u00e0 regionale\u201d \u2013 segue tale scia nell\u2019auspicio di un nuovo assetto di governance regionale per la mobilit\u00e0. Il presente lavoro si prefigge di analizzare l\u2019anzidetto progetto di legge regionale verificando l\u2019idoneit\u00e0 delle agenzie per la mobilit\u00e0 e della gestione manageriale del TPL nella promozione di rinnovate politiche di resilienza finanziaria.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Abstract<\/strong> Crises and \u201cshocks\/uncertainty\u201d have shown different patterns of operational approach by local governments in the perspective of financial resilience. The different approach also affects the improvement of public performance which could benefit from the agencies, as \u201cexecutive units\u201d that is agencies that do not belong to the central government, they can operate more like a business. Although the use of agencies is already widespread in the Local Public Transport (LPT) sector, the recent Abruzzo Region\u2019s Bill \u2013 (Bill 389 of 2024) on \u201cRegulations for the management of local public transport and regional mobility\u201d \u2013 follows the path mentioned in the hope of a new governance of regional mobility. The purpose of this paper is to analyze the above mentioned Bill by testing the suitability of mobility agencies and managerial management of the LPT to promote new policies of financial resilience<\/p>\n<p><strong>Keywords: <\/strong>Agencification, Mobility Agency, Finanacial Resilience, Local Public Transportation<\/p>\n<p><strong>JEL codes<\/strong>: H50, H70, H83, M20<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le crisi e gli eventi esterni di \u201cshocks\/uncertainty\u201d hanno mostrato differenti modelli di approccio operativo da parte delle amministrazioni locali nella prospettiva della resilienza finanziaria. 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